Sledujte nás na Instagrame

@hospodarske_novinyFacebook
05.08.2020, 11:10

Auto, ktoré dáva zmysel. Test šikovnej rodinnej novinky od Mercedesu

Mercedes-Benz GLB je auto, ktoré nám konečne dáva zmysel. Fabrika o ňom hovorí ako o štýlovej voľbe, s čím súhlasíme, no pridáva sa k tomu aj patričná dávka vnútorného priestoru a najmä sa nesnaží za každú cenu tváriť ako súťažný okruhový špeciál.

Auto, ktoré dáva zmysel. Test šikovnej rodinnej novinky od Mercedesu
Zdroj: TopSpeed.sk

Žijeme zvláštnu dobu. Kto neponúkne športový paket, imitáciu karbónu alebo plochý volant, akoby vo svete automobilového priemyslu ani nebol. A je úplne jedno, v akom segmente sa pohybujeme, povinne „športovať“ dnes musia všetci, od malých mestských áut, až po obrie trojtonové SUV. Skrátka, automobilovému svetu dnes viac než kedykoľvek predtým, vládne ilúzia.

Testovaný Mercedes-Benz GLB 200 však ukazuje, že by to tak nemuselo vôbec byť. Na nič sa nehrá, predvádza účelové hrany bez spojlerov, výrazných prahov či červených liniek a už navonok dáva jasné signály, že tu je predovšetkým pre pokojné povahy vyžadujúce veľa vnútorného priestoru. Napríklad pre rodinu.

​Pehou na kráse sú len dve falošné koncovky výfuku v zadnom nárazníku, ktoré si mohli návrhári naozaj odpustiť. Ale možno sa mýlime, a tak trochu tušíme, že musí zaujať aj jednoduchších. Takže rozumní pochopia a tí ostatní budú na svoj nový „dvojvýfukový terénny“ Mercedes patrične hrdí.

Jednoduchší, než vyzerá

Technicky vzaté je trieda GLB len ďalšou karosárskou verziou kompaktnej triedy A. Na rozdiel od klasických Mercedesov so zadným pohonom využíva priečne uložený motor, pohon predných kolies a ak si priplatíte za verziu s pohonom všetkých kolies, dostanete auto s pripájateľným zadným náhonom (prostredníctvom elektronicky riadenej medzinápravovej spojky, čo v podstate vôbec nie je zlé riešenie).

O ňom tu však písať nebudeme, testovaný model mal totiž pod kapotou priečne uložený prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.3 TCe (známy aj z Dacií a Renaultov), ktorý cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku 7G-DCT poháňal výlučne kolesá prednej nápravy.

Principiálne je to vlastne veľmi jednoduché auto uprednostňujúce veľký vnútorný priestor pred imidžom prémiových SUV s klasicky usporiadaným hnacím reťazcom. Keď sa to tak vezme, pozeráme sa na dobrodružnejší rodinný van prezentovaný ako drsné SUV.

Rovno prezradíme, že podvozok GLB 200 je rodinne komfortný. Pneumatiky Pirelli Scorpion Verde 235/55 R 18 počas testu utlmili väčšinu bežných nerovností, do riadenia prepúšťali len minimum vibrácií a aj na veľmi rozbitých povrchoch zostával Mercedes odspodu tichý. Konečne rodinné auto, ako má byť. Veľké silentbloky ramien aj pomocných rámov skrátka zachytili všetko potrebné a k posádke pustili len zlomok toho, čo sa pod kolesami reálne odohrávalo.

Zdroj: TopSpeed.sk

​Ale má to aj svoju tienistú stránku a tou je jemná pozdĺžna neistota. Pružné členy podvozka sa skrátka vplyvom veľkých odstredivých síl mierne deformujú, takže v rýchlych oblúkoch sme spoza volantu zaznamenali jemné vlnenie (najmä ak sme auto prudším pohybom volantu vyviedli z rovnováhy). Ak sme pritom navyše na vonkajšom oblúku trafili zaťaženou stranou dieru, karoséria s dlhým rázvorom mierne torzne povolila a odzadu bolo cítiť náznak neistoty.

Myslíme si, že to bol aj dôsledok prenosu vibrácií naprieč zadnou nápravou cez priečny skrutný stablizátor. Je to kritika? Ani nie, pri rodinnom aute sú omnoho dôležitejšie ticho a komfort na palube, ako to, či s ním viete chirurgicky rezať zákruty. Pri bežnom jazdení sa GLB totiž správa ukážkovo. Na športovú jazdu mimochodom nestačia ani brzdy. Ich účinok je výborný (veď aj musí byť, keďže už prázdne auto má 1,6 tony), ale ich nábeh je dosť „tupý“, takže brzdovým pedálom nedokážete dosť dobre korigovať brzdnú silu potrebnú na prenos hmotnosti medzi prednou a zadnou nápravou.

​Ale toto si 99,9 percent klientov vôbec nevšimne a ani to nikdy nebude potrebovať. Dôležité je len vedieť, že ak to s GLB 200 v nájazde do zákruty preženiete, „kľakne“ si na vonkajšie predné koleso. Nie však dosť na to, aby prenieslo časť priečnych síl aj dozadu a následne "odtrhlo" zadné koleso na vonkajšej strane zákruty, skôr sa len tupo pohrnie predkom von zo zákruty, čo považujeme za šťastnejšie a bezpečnejšie riešenie. Ak totiž zatúžite po športe, po prstoch vám dá aj samotný motor. Benzínová "jednatrojka" totiž na žiadne atletické výkony nemá. A načo aj?

Motor mu stačí, ale zázraky nečakajte

Ujasnime si jednu vec, motor 1.3 TCe (H5F) je dobrý agregát a je úplne jedno, či ho používa Mercedes-Benz, Renault, Nissan alebo Dacia. Na jeho vývoji participovali všetky strany a je postavený tak, aby dokázal podávať svojich 120 kW (163 koní) aj dlhodobo.

Zdroj: TopSpeed.sk

​Poučil sa z chýb motora 1.2 TCe, ktorý bol všetkým, len nie dobrým motorom, nástupca preto dostal čiastočne chladené výfukové zvody (tým chráni katalyzátory a zároveň zrýchľuje nábeh na prevádzkovú teplotu, takže nestiera do oleja benzín vyzrážaný na podchladených stenách valcov). Pracovné plochy valcov konštruktéri ošetrili nástrekom kremíka, čo zlepšuje odolnosť aj tepelnú vodivosť, čo následne tiež pomáha predchádzať samozápalom a nenamáha piesty, „delta“ tvar hlavy, vstrekovače so šiestimi otvormi a vstrekovacím tlakom 250 barov a variabilné časovanie na strane sania aj výfuku.

Samozrejmosťou je i časticový filter GPF. Rozvody ženie reťaz a ventilové vôle vymedzuje hydraulika. To síce zvyšuje energetickú náročnosť a trochu komplikuje presné riadenia spaľovania, ale pri motore v rodinnom vane to vôbec nevadí. Pozitívom je nižšia servisná náročnosť. A ako sa motor prejavuje v praxi?

Pri normálnom jazdení ho automat vytáča tak do 2500 – 2700 otáčok a už radí vyššie, silu a potrebný záťah však motor predvádza aj pod hranicou 2000 otáčok, keď ho takmer vôbec nepočuť. Pri tempe 90 kilometrov za hodinu točí len 1600 otáčok na siedmom stupni, 110 kilometrová rýchlosť znamená 1900 otáčok pri siedmom prevodovom stupni a diaľničná "stotridsiatka" zdvihne otáčky na 2250 na siedmom stupni.

Zdroj: TopSpeed.sk

​Vtedy už trochu počuť aerodynamický šum od A-stĺpikov a v diaľničných stúpaniach už automat podraďuje, aby pomohol roztočiť turbo a vytvoriť tak v „trubkách“ poriadny tlak. Veľká čelná plocha auta pred sebou tlačí poriadnu masu vzduchu a spoza volantu cítiť, že s tým má motor aj dosť práce.

Práve na diaľnici cítiť, že pre takto koncipované autá je rozumnejšou voľbou efektívnejší naftový motor s pružnejším spodným otáčkovým pásmom. Motor 1.3 TCe má sily dosť, ale jej prídel je jemnejší a kolísavejší, než pri naftových motoroch. Ak GLB navyše naložíte na dve tony, jeho dynamika pri predchádzaní pomalších áut je už pomerne na hrane.

Zázračný ECO režim

Aj takto motorizovaný Mercedes ponúka voľbu niekoľkých jazdných režimov, ale úprimne, myslíte si, že ich v tomto aute využijete? Podľa nás mu bohato stačí práve režim ECO, v ktorom GLB krásne „plachtí“ a šetrí palivom, kde len môže. Stačí dať nohu z plynu a namiesto brzdenia motorom (ktoré aj tak skoro vôbec nebrzdí) rozpojí spojky a využíva kinetiku svojej ťažkej karosérie.

Ak sa však blížite k obci alebo je pred vami auto, GLB neplachtí a radšej brzdí motorom. Rozumné a v praxi to naozaj funguje. Ak sa auto stratí z dohľadu, je dobré na chvíľu pridať plyn, pustiť ho a znova plachtíte. To isté sa deje aj pri jazde z kopca, keď po prekročení maximálnej povolenej rýchlosti v danej lokalite (auto číta značky a zároveň si berie informácie z máp navigácie) neplachtí, ale brzdí motorom.

Zdroj: TopSpeed.sk

​Inak, ak dole kopcom plachtíte, pred zákrutou sa dá pomocou páčok pod volantom podradiť (prevodovka 7G-DCT skutočne dokáže podradiť až tesne pred červené pole otáčkomera), za zákrutou si znova zaradíte pár stupňov vyššie, na sekundu zatlačíte plynový pedál, pustíte ho a znova plachtíte. Ak by ste to neurobili, plachtenie sa neaktivuje (Mercedes chápe, že idete dole kopcom a stále chcete brzdiť motorom).

Ak sa naučíte "čítať" algoritmy prevodovky a zistíte, kedy a ako radí, v režime ECO dokážete jazdiť prakticky celý čas. Dokonca aj dynamicky, stačí len dôraznejšie šliapať na plyn. Auto pochopí, že máte chuť na rýchlu jazdu a prevodovka začne radiť opäť podľa iného algoritmu. Mercedes zvládol naladenie prevodovky naozaj perfektne.

Člen rodiny

Ako sme už spomínali, GLB je naozaj veľkým kusom auta, hoci sa to na snímkach na prvý pohľad nemusí zdať. Nebáli by sme sa ho dokonca prirovnať ku Škode Kodiaq, minimálne v pozdĺžnom smere sú na tom totiž autá veľmi podobne, hoci je pravdou, že vo vnútri je GLB približne o deväť centimetrov užšie (v oblasti lakťov). Plusom sú veľké zadné dvere, ktoré viete otvoriť pod naozaj veľkým uhlom, takže nakladanie detských sedačiek dozadu asi nebude veľký problém. Sedačky má však oproti Škode Mercedes lepšie a väčšie. 

Zdroj: TopSpeed.sk

​Podlaha kufra je 105 centimetrov široká a jej dĺžka sa pohybuje približne v rozsahu 92 – 105 centimetrov, nakoľko zadná delená lavica je pozdĺžne posuvná s nastaviteľným sklonom samostatných operadiel. Chýbala nám len možnosť sklopenia zadných operadiel priamo z kufra. Ak by to bolo na nás, pre GLB by sme poradili skôr naftový motor, to môžeme povedať na rovinu.

Ak sa však z nejakých dôvodov dostanete k verzii GLB 200, nezúfajte. Je to normálne použiteľné auto na všetky možné situácie, dlhé cesty a aj poskakovanie po meste, pričom sa nebojí ani jazdy s plným kufrom. Zabudnite však na športovú jazdu, užívajte si komfortný podvozok, tichý motor a budete s ním, myslíme si, veľmi spokojní. Cena za túto motorizáciu štartuje na sume 39 822 eur, no testovaný kus sa vyšplhal s niekoľkými príplatkami na sumu 48 306 eur.

Pripravené v spolupráci s TopSpeed.sk.